李春：赵州桥的建造者

　　李春是中国隋代时代著名的桥梁工匠，建造了举世闻名的赵州桥，开创了中国桥梁建造的崭新局面，为中国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。

　　由于史书缺乏记载，李春的生平、籍贯及生卒年月已无法得知。仅能根据唐·张嘉贞《安济桥铭》记载：“赵郡蛟河石桥，隋匠李春之迹也。制造奇特，人不知其所以为。”后人据此多以赵州桥乃李春作品，可是当地人民却宁愿相信此桥为神仙下凡的鲁班爷所造，故另有一番传说，《小放牛》这样唱道：“赵州桥鲁班爷修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟……”关于李春，除了上述一个“匠”字，从史书上再也找不到任何蛛丝马迹了，很难断定他究竟是什么人。

　　现在河北赵县赵州桥之侧公园内有一尊李春像，中年学士打扮，文质彬彬，左手持一卷图纸，玉树临风。隋朝虽然短暂，但是李春在科学技术方面却有不少卓越的成就。李春作为一代桥梁专家，赵州桥作为一座历史名桥将永载祖国史册，为后人所牢记。

　　赵州桥

　　赵州桥建于隋代，隋朝统一中国后，结束了长期以来南北分裂、兵戈相见的局面，促进了社会经济的发展。当时的赵县是南北交通必经之路，从这里北上可抵重镇涿郡(今河北涿州市)，南下可达京都洛阳，交通十分繁忙。可是这一交通要道却被城外的洨河所阻断，影响了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行，为此隋大业元年(公元605年)决定在洨河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况。

　　李春受命负责设计和大桥的施工。李春率领其他工匠一起来到这里，对洨河及两岸地质等情况进行了实地考察，同时认真总结了前人的建桥经验，结合实际情况提出了独具匠心的设计方案，按照设计方案精心细致施工，很快就出色地完成了建桥任务。

　　李春设计的赵州桥，桥身长50.82米，宽9.60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。

　　设计

　　李春在设计大桥的时候，一改传统的多孔形式，毅然采取单孔长跨石拱型式，在河心不立桥墩，使石拱跨径长达三十七米多。采用这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举，把中国古代的建桥技术提高到了一个新的水平。

　　在拱的形式上，李春采用了扁弧形，没有采用常见的半圆拱。并和工匠们创造性地改用平拱形式，把桥造成扁弧形，使石拱高度(拱矢)降到七·二三米，拱高和跨度大约是一和五的比例。这样，桥面坡度平缓，便于车马行人往来，而且在建筑上还具有用料省、施工快以及增加桥身强度和稳定性等优点。

　　古代洨河每逢夏秋汛季，水势很大。为增加泄洪能力，李春独具匠心，在大拱券两肩上各设两个小拱。这种大拱上加小拱的布局(近代称为“敞肩型”)有下列优点：一是节省石料，减轻桥身自重(据计算，四个小拱可以节省石料二百六十立方米左右，减轻桥身自重七百吨);二是增加洪汛季节的过水面积(四个小拱可以增加过水面积大约百分之一六·五);三是均衡对称，造型优美，体现了建筑和艺术的完美统一;四是符合结构力学的理论。

　　选址

　　李春根据多年实践经验，经过周密勘查，选定洨河边一片密实的粗砂层作为大石桥的天然地基，上面覆压五层石料，砌成桥台，拱石就砌在桥台上面。根据现代验算，密实粗砂层每平方厘米能够承受四·五到六·六公斤的压力，而赵州桥对地面的压力是每平方厘米五到六公斤。因为大桥建筑在坚实可靠的基础上，尽管地基很浅，构造也很简单，仍然能够承受住大桥载荷。据测量，自建桥到现在，大桥桥基仅下沉了五厘米。这说明桥址选择是非常符合科学原理。其次，赵州桥砌置方法新颖，施工、修理方便，就地取才。 第三，赵州桥结构紧凑，措施周密。为了加强各道拱券间的横向联系，防止两侧拱石向外倾倒，李春采用了多种措施，使整个大桥成为一个牢固的整体，充分表现了古代桥工的无穷智慧。