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崔冬晖：北京轨道交通设计三十年

发布时间： 2014-09-22 13:36:34 编辑：crystal 来源：城视窗浏览次数：

地铁已经逐渐成为现代化城市中不可或缺的建设组成部分，地铁空间是现代城市所特有的构筑与空间，它连接着整个城市的交通，承载着居民日常出行的需要。然而由于种种原因，地铁站的换乘和设计一直被抱怨没有人情味、枯燥、乏味、不方便，因此，对地铁空间进行合理的艺术性设计显得尤为重要。为此，北京市政府决定将中央美术学院这个艺术氛围浓厚的学院加入到地铁轨道交通建设当中，作为中央美术学院建筑学院室内专业教研室主任，崔冬晖也深入参与了学院承担不同线路的地铁站内的空间设计工作。

　　崔冬晖，北京多条轨道交通线路室内设计的实施负责人。“从我个人的爱好上，我是个铁道迷”他的最终极理想是将空间和艺术品一体化，打造有人性温暖的公共艺术品。

　　“它瞄准的是一个小人物，是一个小点。像这样的一个公共艺术品是带有社会的一种思考在里面的。而且是尊重群众的，跟人之间有一种沟通的公共艺术品。”他认为，中国的轨道交通建设，甚至超过了一些发达国家。“比如说，我们看到一些加拿大的，美国的，非常简陋，甚至巴黎的极其简陋。相对于很多功能也是不健全的”“这要看你怎么看，往上看，还是往下看。我们相对来说是出于一个比较中间的位置”。

　　获奖情况

　　2005年1月获得由北京市建筑装饰协会获得的北京市优秀建筑装饰设计师称号

　　2006年，2007年院级优秀教师

　　2007年3月，院级重点项目-北京市奥运地铁站室内设计（10号线部分，奥运支线全线，机场快线全线共7站）专业负责人

　　2008年全国100名杰出中青年室内建筑师

　　2008年北京高校奥运先进个人

　　2008年北京市轨道交通勘察设计奖

　　2008年北京市朝阳区主要街区亮化整治工程57条街道设计负责人

　　2009年北京市优秀教材撰写-《室内设计概论》

　　2009-2010年北京市轨道交通大兴线、15号线地铁全线室内设计专业负责人

　　2011年北京市轨道交通7号线，14号线重点站室内设计专业负责人

　　2012年北京市轨道交通8,9号线公共区艺术品设计、实施负责人之一

　　2013年中国室内装饰协会副秘书长

　　主持人：以08年奥运会为一个分水岭，在这之前的一些设计比较单一，之后出现了一些可圈可点的设计。您认为出现这种转变的原因是什么？

　　崔冬晖：北京在新中国成立以来的前几十年时间里只建设了地铁1号线和2号线，不论是从交通网的构成、力度，还是各地铁站点的特色上都不能与其他国际化大都市相比。国内地铁站在结构类型上，比较单一。普遍采用的一种固定样式“两层三跨”。两层三跨”指的是：纵向上下分两层——闸机所在的“站厅层”和候车的“站台层”，横向则分三个空间——2条列车股道和1个站台空间。这种形式的优点是“结构简洁，易于快速复制和建造”，但缺点是“地下空间形态呆板，结构类型单一，欠缺商业、休闲、娱乐等综合因素的考虑”，而这些元素的缺失对于现代大型的换乘站和枢纽站来说尤其不可取。

　　主持人：在做这些工作之前，需要对不同时期建立的不同线路有大致的了解，在这个过程当中你发现了什么？”

　　崔冬晖：公共艺术品的设计和应用，从世界各国的地铁和城市来看，都有着自己的特点。这些公共艺术品，不仅反映了地域文化的历史传统与现代诉求，而且更多的表现了现代人对于公共艺术环境的理解。其实，在地铁空间内大面积的公共艺术设计，能非常好的体现城市文化的核心。

　　在设计的各个阶段，崔冬晖最深的体会就是：公共艺术的形式与载体，被地铁各种庞杂的功能性要求所束缚，无法很好地发挥各自的艺术特色。很多艺术品成了填空式的设计。另外，空间的装修设计也无法很好地表达建筑原体量的风格。

　　主持人：您觉得在地下做空间设计的重点是什么？

　　崔冬晖：设计就是和人打交道，就是协调大家，让这个团队实现最大的可能性。我认为一个好的设计师，一定要擅长于协调各方利益，在满足社会的功能需求的同时，也要将个性化的特色表现出来。为了能够将公共交通站点的地理特色与空间、相关技术设备很好的结合起来，我和我的团队发现地铁车站的空间不同于其它地上建筑空间，因为地下空间的特殊性，有的时候会给人造成幽闭的恐惧感。而通过合适的色彩搭配，则可以帮助人们营造出来一种愉快、温暖、亲切的心理感受。

　　在完成对地铁空间内各细节的设计和处理过程当中，会出现的各种技术障碍和人员沟通之间的难题，我们大多数时间都能有的放矢的，准确把握，这样的一种沉着冷静的处理方式，其实与他在日本留学期间的经历有关。