当前位置:首页 > 城乡专题 > 城市更新 > 正文

从中国到哥伦比亚:城市规划让街道更安全

发布时间: 2019-08-22 14:34:50 编辑:刘雅琪 来源: TheCityFix Brasil 浏览次数:
城市街道是基础公共空间,同时这也是最受人忽视的区域。为了更好的发展高收入,高效率的经济城市,街道安全对于全世界国家都十分重要。


2015年,国际社会设定目标,望在2020年前减少因为车祸而引起的伤亡。但是,每天都有大约3200人因为车祸死亡。而每年汽车的数量都在逐步增长,到了2030年汽车数量将会是现在的三倍。
 
正如预期一样,街道设计不佳的城市有着最高的伤亡率。事实上,90%与交通事故相关的死亡事件都是发生在中低收入的国家。而且这些事故往往有着严重的负面后果,比如:经济生产率将会降低,市民生活质量也会严重受损。
 
幸运的是,我们见证了一项国际行动,它致力于重新思考街道设计。在以前,仅有一些欧洲城市,如阿姆斯特丹(Amsterdam )和哥本哈根(Copenhagen)想要将城市规划得更安全,这些地方也已经有超过40年的改造历史了。
 
今天,像这样的改造已经遍布全球。我们选出了于巴西(Brazil)、中国、哥伦比亚(Colombia)以及印度的(India )中的五个城市,每个项目都精心设计了人们如何在城市空间中穿梭。根据彭博全球道路安全倡议(Bloomberg Initiative for Global Road Safety),每一个城市的街道都有一定程度的创新和再设计。
 
圣保罗(Sao Paulo
 

 

改造前与改造后的Joel Carlos Borges街  图片:Daniel Hunter and Pedro Mascaro/WRI Brasil

 
乔尔卡洛斯博尔赫斯街(Joel Carlos Borges Street)连接了博里尼车站( the Berrini train station)和城市经济中心,每天都有成千上万人穿过这个车站。在2017年9月之前,街道极窄,这样的设计没有办法安全地容纳如此大流量的行人。在高峰时期,大约每辆车22.5人。
 
街道是通往车站的主要通道,没有足够的人行道区域将会提高危险程度。城市决定重新设计街道,以包含更多人行区域、更好的信号灯系统,从而降低车速上限、添加城市行人设施和绿色区域。
 
城市通过拓宽狭窄的人行道和缩短机动车道的方式以降低车速,并且为居民们打造更加安全幸福的体验。更人性化的新方案“完美街道”不仅仅提供了更好街道蓝图,并且提醒了司机们行人安全是开车时的第一大事。
 
这次项目是圣保罗第一次的暂时性改造,同时它也被大众所接受。因此城市正在考虑在其他地区准备相似的设计。
 
福塔雷萨(Fortaleza
 

 

改造前与改造后的Cidade 2000  图片: Rodrigo Capote/WRI 巴西

 
城市2000(Cidade 2000)在白天是个安静的居住邻里项目,在晚上则是一片充满活力的区域。尽管如此,还是有大量的行人街道被机动车占领,让行人和骑自行车的人容易受到伤害。
 
为了提高行人和骑自行车的人的安全系数,福塔雷萨市宣布了2017年的“宁静交通区域(Calm Traffic Area)”规划,将利用1200平方米的停车场及车道转变成为服务周围的行人广场。
 
在2017年,这片居住区收到了第一次暂时性改造,其称为“人民的城市(Cidade da Gente (City for People))”。工程包括了除去部分车道、将车速上限降低为30km/h、拓宽人行道、延伸人行道路牙以及增添5个新的人行交叉路口。这样的改造包括了增添街头艺术、绿色基础设施和行人座椅,让城市空间更加清晰舒适。
 
这个项目让周边居民亲身体验到城市化的魅力,它可以将生命力带回萧条的街道。基于居民的正面回馈,这暂时性的改造成为了永久设施。市长宣布将在其他区域建设相似的低成本街道改造设施。
 
孟买(Mumbai
 

 

纳帕达交叉路口  图片:WRI印度

 
纳帕达交叉路口(the Nagpada intersection )就像孟买其他的路口一样,不管有没有机动车,都十分混乱。
 
三角岔道连接了留个主要道路,并且这个岔道主要是服务周边的众多学校区域。但是由于繁重的交通流量,每到高峰期就会有约3000辆车经过这里。因此,人行道被减少到极致,行人也没有足够的空间行走。这些原因将这个交叉路口极其没效率、危险及令人困惑。交通意外数据显示,孟买有三分之一的交通事故死亡事件都是在纳帕达交叉路口发生的。
 
2017年8月,为了梳理交通,三角岔道不得不进行改造,这样会让行人们更加安全。行人们过马路的距离近了,并且每一边都新增了许多过马路区域。这个项目将非法停车区域重新设计成为广场。混乱的交叉路口通过这次改造之后,将会成为人们交流的新枢纽。新的设计也减轻了孟买交警的工作难度。
 
纳帕达重新改造的成功让整座城市都觉得满意,并决定将其永久保留。
 
波哥大(Bogotá)
 

 

Carrera 80与Calle 43 Sur的交叉路口 图片来源于Carsten Wass, José Segundo López/WRI

 
众所周知,波哥大的肯尼迪区(Kennedy district)有着十分大量的行人及自行车流量。对于许多居住在城市边缘的居民而言,自行车是在工作和家间往返最便捷的交通手段。
 
在2013年和2017年之间,61起交通受伤事故和一起死亡事故在卡雷拉80路(Carrera 80)和卡尔43苏尔路(Calle 43 Sur)的交叉路口发生。因为缺少安全过马路所需要的指示灯和入口匝道,行人和骑自行车的人经常处于极其危险的境地。
 
城市为了打造更安全的环境,于2018年1月重新设计了这个十字路口。新改造包括了减少车道、增添自行车道和行人过马路区域、完善入口匝道和行人交通灯。这样的设计也让行人和骑自行车的人有着更安全的道路。
 
上海(Shanghai
 

 

政通路  图片:WRI中国

 
政通路(Zhengtong Street)连接了杨浦的商业区,一所高中以及复旦大学上海校区。在中等流量的交通下,15至20米宽的街道容纳了难以负荷的人流量。
 
政通路并没有行人或者骑自行车的基础设施,这也让这两类交通方式变得困难重重。这条路上另一个问题就是学校门口的过马路区域,它让从这里通过的学生处于危险之中。
 
杨浦区为了提高这片区域的安全度,设置了分开的自行车道和更加优化的人行道。政府缩小了马路的宽度,并且加强了过马路的设施,在太阳能嵌板停车标志上添加了反光材料,同时完善了街道的信号灯系统。
 
这样的改造受到了区域工人、本地骑自行的人以及学生的一致赞赏。政通路现在也成为上海其他区域的道路改造的模板。
 
城市街道是基础公共空间,同时这也是最受人忽视的区域。为了更好的发展高收入,高效率的经济城市,街道安全对于全世界国家都十分重要。

关键字:中国,哥伦比亚,如何,城市规划设计,街道安全,西方
相关新闻 more>>

网友评论

(共 0条)查看全部
验  证  码: 只允许输入140个字
(网友评论仅供其表达个人看法,并不表明本站同意其观点或证实其描述。)
Art
友情链接
>>