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清华大学教授张敏:从建筑设计到城市设计,从景点到观景点——香港西九龙车站

发布时间: 2019-04-30 14:54:05 编辑:佚名 来源: 风景园林网 浏览次数:
在第九届园冶高峰论坛分论坛“城市设计与人居环境国际论坛”上,清华大学建筑学院教授张敏作了题为“从建筑设计到城市设计、从景点到观景点——香港西九龙高铁站”的演讲,他分享了对香港西九龙车站的认识,为内地今后的类似项目提供了一个新的思路。

内地的火车站雄伟但不人性化

 

        在内地,每个火车站基本都是所在城市为数不多的、最重要的地标性建筑之一,例如,建国十周年评选的北京十大建筑中就包括北京火车站。改革开放以后新建的北京西站也展现出了中国风格、首都气派。
 

▲北京西站

       但是北京西站内的功能还是有很多缺陷的,扶梯电梯设施并不完善。火车站是多行李的人流集散地,自动扶梯非常重要。香港的火车站就很人性化,需要扶梯的地方一定有扶梯,需要电梯的地方一定有电梯。不仅在火车站等公共场所,香港室外广场、街道的扶梯、电梯也很多。而北京西站很多区域只有楼梯没有扶梯,大家提着沉重的行李气喘吁吁地爬上爬下,很不人性。

 

      我们在城市形象方面花费了很大功夫,但是在以人为本、方便人们生活方面却做得不够。所有地方的高铁站都有相同的特点,既高大雄壮又威武气派,有些造型还很有地域特点,例如南京南站用飘逸出挑的屋顶诠释了南方建筑的特征。石家庄新火车站则是一座雄浑厚重、尺度惊人的建筑,据说设计灵感来自河北著名的古迹赵州桥。
 

▲南京南站

▲石家庄站

 

 

香港西九龙车站

 

      与堂皇气派的内地火车站相比,名声如雷贯耳的香港西九龙火车站则太“寒酸”了。从正面看,好似几片“棺材板”凌空乱舞。造型不“庄重”、没有坡道大台阶、门前没有大广场,似乎不能符合香港特区的“国际化大都市”地位。

       当然西九龙火车站不会真的那么小,它实际上规模是很大的,露出地面的仅仅是出入口设施。由于条件限制,西九龙火车站的大部分设施被设置在地下,包括候车室、出站厅、站台和火车轨道等。而且在地下可以直接转换四通八达的地铁,没有必要到地面上来,因此地面上也无需营建特别大的建筑。
 

▲香港西九龙车站
 

       从鸟瞰照片可以看出来,整个西九龙火车站占地并不小,但相当部分用地需要拿来做住宅开发。香港大部分的公共设施都要市场化建设,无论是交给私人公司还是政府背景的合资公司,都要自付盈亏,有投入就必须有产出,这是香港通行的做法。
 

▲香港西九龙车站鸟瞰

       开发住宅或办公楼有几个要求:首先,整个场地上火车站房的占地面积一定要压缩到最小,以腾出更多的土地让与开发;其次,尽可能营造好的公共环境,包括广场和绿化,否则房子就销售不出去,因为火车站一方面能够带来交通便利,另一方面也会带来噪声、治安等一些问题。

 

从景点到观景点

 

      为达到以上目的,除出入口外,设计将几乎所有设施都安置在地下,地面上主要做广场绿化,建成之后绿地面积大约占到了总用地的30%。这个位处西九龙火车站旁侧的花园广场一方面是服务于车站本身,另一方面是为将来的高密度小区服务。从花园广场往南望,人们隔着维多利亚湾可以看到中环的国际贸易中心等建筑。

 

▲西九龙车站的顶部
 

         除广场外,绿化还通过屋顶踏步蔓延到西九龙火车站的顶部,即增加了绿量,又打造了一个视野很好的观景台。人们爬到屋顶,可以清晰地眺望港岛CBD的全景,整个香港城市像一幅巨幅画卷一样展现在我们面前。

 

 

        张敏,清华大学建筑学院教授,主持过北京什刹海历史文化保护区保护规划、山西大同历史文化名城空间环境整治规划、新疆喀什艾提尕广场空间环境整治工程、河北承德避暑山庄南区旧城改造规划、安徽濉溪老街保护与整治规划、呼和浩特旧城中心区空间环境整治规划等。



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